На российском рынке резко сократилось число автомобилей возрастом до 15 лет

В последние годы на российском авторынке наблюдается любопытный и показательный сдвиг: доля автомобилей возрастом до 15 лет (то есть выпущенных после 2010 года) в общем парке резко сократилась — по данным аналитиков, на 18 % за последние три года. На первый взгляд, это парадокс: ведь чем новее машины продаются, тем «моложе» должен становиться автопарк. Однако причина кроется в структуре импорта и особенностях рынка.

Ключевой фактор — массовый уход западных брендов после 2022 года. Ранее значительную часть «молодых» подержанных авто составляли корейские, японские и европейские модели 2015–2020 годов, завозимые из Южной Кореи, ОАЭ и Европы. Сегодня этот поток почти иссяк из-за логистических, юридических и финансовых барьеров. В то же время новые китайские автомобили, активно поступающие на рынок с 2023 года, пока не успели «постареть» до категории «б/у» — большинство из них моложе трёх лет.

В результате образовался разрыв: старые «японцы» и «корейцы» постепенно списываются, а их место ещё не занято подержанными китайцами. Парк «молодых» машин сокращается, тогда как доля авто старше 15 лет — преимущественно отечественных и советских — остаётся стабильной или даже растёт в регионах.

Этот тренд имеет важные последствия. Во-первых, усиливается нагрузка на новые продажи: чтобы обновить автопарк, покупателю всё чаще приходится выбирать именно новый автомобиль — и всё чаще это китайский. Во-вторых, формируется будущий рынок подержанных китайских авто: уже к 2027–2028 годам первые массовые партии Haval, Chery и Geely выйдут из гарантии, создав мощный сегмент доступных б/у машин.

Таким образом, сокращение числа «молодых» авто — не признак упадка, а переходный этап. Россия переходит от эпохи подержанных иномарок к эпохе новых (а вскоре — и подержанных) китайских автомобилей. И этот процесс уже необратим.