Обновлённый гибрид Tank 700 вышел в Китае и оказался не таким мощным, как ждали

Обновлённый гибридный Tank 700 вышел на рынок Китая в версиях Hi4‑Z и Hi4‑T: вместо ожидаемых почти 1000 сил покупатели получили максимум 524 л.с., но при этом — серьёзный запас хода на электротяге, доработанный дизайн и модернизированный интерьер.

Гибридный Tank 700: ожидания против реальности мощности

В Китае открыт приём заказов на обновлённые гибридные внедорожники Tank 700 Hi4‑Z и Hi4‑T, которые стали следующей вехой для китайских легковых рамных внедорожников. Ранее ходили слухи, что топовая версия получит силовую установку почти на 972 л.с., и именно эти цифры активно обсуждали как «почти тысячесильный Tank». Однако в серии прогнозы не сбылись: на рынке представлен гибрид, у которого максимальная совокупная отдача составляет 524 л.с. — впечатляюще, но далеко от условной «тысячи».

Диапазон цен на обновлённые гибридные Tank 700 составляет от 438 до 518 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 5,14–6,08 млн рублей по текущему курсу. Таким образом, модель закрепляется в верхнем ценовом сегменте китайских внедорожников, предлагая покупателям не рекордные лошадиные силы, а комбинацию мощности, запаса хода и премиального оснащения.

Hi4‑Z и Hi4‑T: две разные философии гибрида

Версия Hi4‑Z получила 2,0‑литровый турбомотор мощностью 252 л.с., работающий в составе подключаемой гибридной схемы с крупной тяговой батареей. Ёмкость аккумулятора составляет 59 кВт⋅ч, и он позволяет проехать до 190 километров на электротяге без запуска ДВС по циклу WLTC — серьёзный показатель для тяжёлого рамного внедорожника. Эта модификация рассчитана на тех, кто хочет максимум «чистой» электротяги и часто ездит по городу или пригородным маршрутам.

Модификация Hi4‑T, напротив, делает ставку на более традиционную для Tank силовую схему: под капотом стоит V6 3,0 с турбонаддувом, а гибридная система выводит совокупную мощность на уровень 524 л.с. В режиме езды только на электротяге такой Tank 700 Hi4‑T способен покрыть до 90 километров, что меньше, чем у Hi4‑Z, но вполне достаточно для повседневной городской эксплуатации. По сути, Hi4‑Z — это «дальнобойный» электрический гибрид, а Hi4‑T — «силовой» вариант с V6, ориентированный на динамику и тягу.

Дизайн и габариты: обновление без ревизии характера

В актуальной китайской спецификации Tank 700 сохраняет внушительные размеры: длина 5105 мм, ширина 2061 мм, высота 1985 мм, а колёсная база — 3000 мм. Это по‑прежнему крупный рамный внедорожник с ярко выраженным экспедиционным образом, но рестайлинг принёс заметные штрихи. Модель получила изменённый капот и новый передний бампер, которые подчёркивают массивность передней части и немного освежают фирменный стиль.

В списке внешних доработок также значатся 21‑дюймовые колёсные диски эксклюзивного дизайна, добавление на задний бампер элемента, стилизованного под диффузор, и небольшое антикрыло над пятой дверью. Всё это не меняет общую брутальность Tank 700, но делает силуэт более динамичным и подчёркивает, что перед нами именно гибрид нового поколения, а не просто слегка обновлённая версия прежнего внедорожника.

Интерьер: знакомая архитектура, новый центральный тоннель

Архитектура салона Tank 700 в целом осталась прежней: рамное основание, высокая посадка и массивная передняя панель с крупными экранами. Однако центральный тоннель полностью переработан — и это одно из ключевых отличий обновления. Он лишился привычного механического селектора трансмиссии, изменилось расположение физических переключателей, а также появились новые подстаканники и органайзеры, что улучшило эргономику.

Цифровая составляющая тоже впечатляет: диагональ виртуальной приборной панели — 12,3 дюйма, центральный экран мультимедийной системы имеет размер 15,6 дюйма, а для задних пассажиров предусмотрен потолочный монитор на 17,3 дюйма плюс сенсорная панель управления комфортом. В совокупности интерьер остаётся на уровне премиального китайского внедорожника, предлагая пассажирам второго ряда не только простор, но и широкий набор мультимедийных и комфортных функций.

Что значит «не таким мощным, как ожидалось» для рынка

Тот факт, что обновлённый гибридный Tank 700 в серийных версиях Hi4‑Z и Hi4‑T выдает не 972, а максимум 524 л.с., говорит о прагматичном подходе разработчиков: ставка сделана не на «маркетинговые» цифры, а на баланс мощности, надёжности и запаса хода. При этом обе гибридные системы предлагают серьёзную электротягу, солидный суммарный крутящий момент и возможность реальной экономии топлива для большого рамного внедорожника.

Для сегмента китайских легковых внедорожников это важный сигнал: производители выходят из гонки «лошадей ради лошадей» и начинают активнее сочетать гибридные технологии, комфорт и премиальный уровень отделки. Обновлённый Tank 700 показывает, что даже «не таким мощным, как ждали» гибрид может оставаться желанным продуктом — особенно если он предлагает до 190 км на электротяге, современный салон и яркий дизайн при цене на уровне других флагманских рамных моделей из Китая.