Составлен рейтинг самых популярных марок и моделей российского авторынка: как выступили китайские бренды

За первый квартал 2026 года российский авторынок прибавил 7,3%, но рост обеспечили не лидеры, а «второй эшелон»: при падении Lada и части китайских брендов в плюсе оказались Haval, Tenet, Toyota.

Рынок растёт, но лидеры теряют: общий фон

За первые три месяца 2026 года в России было продано 264 909 новых легковых автомобилей, что на 7,3% больше, чем за тот же период 2025‑го. При этом только в марте рынок впервые за три месяца перешагнул отметку в 100 тысяч машин: по данным «Автостата» реализовано 104,3 тыс. автомобилей, что на 30,6% выше показателя марта прошлого года и примерно на 30% больше, чем в феврале.

Парадокс в том, что рост рынка обеспечили не традиционные лидеры, а бренды‑претенденты, в том числе китайские: на фоне снижения продаж Lada и части крупных «китайцев» вверх ушли Haval, Tenet и Toyota, а также ряд других игроков, работающих через параллельный импорт.

Топ брендов: Lada всё ещё первая, но «китайцы» наступают

Рейтинг марок по объёму продаж по‑прежнему возглавляет Lada, однако спрос на отечественные автомобили в начале года снизился.
- За январь–март дилеры Lada реализовали более 63,8 тыс. машин, это –17,4% к первому кварталу 2025 года.
- В марте АвтоВАЗ продал около 25 тыс. автомобилей Lada, что примерно соответствует уровню прошлого года и показывает стабилизацию после провального начала.

Второе место среди брендов занимает Haval — крупнейший китайский игрок на рынке: в первом квартале продано порядка 35–36 тыс. машин, что даёт прирост около 14% год к году. Замыкает тройку российско‑китайский бренд Tenet, чьи кроссоверы калужской сборки разошлись тиражом почти 28 тыс. единиц.

В первую пятёрку также вошли:
- Geely — примерно 15–16 тыс. проданных автомобилей и снижение на 4–5% к прошлому году.
- Belgee (совместный белорусско‑китайский проект) — около 12,8 тыс. машин, заметно прибавивший за год.

С точки зрения динамики, эксперты выделяют Toyota: спрос на японские автомобили удвоился с лишним (×2,1), несмотря на отсутствие официальных поставок и ориентацию на параллельный импорт. В минусе, помимо Lada, оказались три китайские марки — Geely (–4,4%), Jaecoo (–5,2%) и Changan (–40,7%), что отражает усиление конкуренции внутри самого китайского сегмента.

Модельный рейтинг: Granta — первая, за ней кроссоверы Haval и Tenet

В «модельном» зачёте по итогам и марта, и всего первого квартала уверенно лидует Lada Granta.
- В марте продано примерно 9,8 тыс. Granta.
- За первые три месяца — около 24,7–24,8 тыс. автомобилей.

При этом даже у главного бестселлера рынок «просел»: продажи Granta снизились на 7,8% в марте и на 21,8% за квартал по сравнению с прошлым годом.

В тройку лидеров марта также вошли:
- Haval Jolion — около 5,5 тыс. проданных кроссоверов.
- Tenet T7 — примерно 5,48 тыс. автомобилей, уступивший «Джолиону» всего несколькими десятками машин.

Если же смотреть по итогам всего первого квартала, то Tenet T7 сумел ненамного опередить Haval Jolion: по разным оценкам, 14,3 тыс. против 14,2 тыс. машин, то есть разрыв составил буквально несколько десятков автомобилей. Это наглядно показывает, насколько жёсткой стала конкуренция среди китайских кроссоверов‑бестселлеров.

Что значит рейтинг для китайских легковых машин

Итоги первого квартала 2026‑го подтверждают: китайские легковые автомобили окончательно закрепились не в «нише», а в ядре российского рынка.
- Haval и Tenet стабильно входят в тройку марок‑лидеров, а Geely и Belgee дополняют первую пятёрку.
- В модельном топ‑10 помимо Lada Granta и Vesta доминируют Haval Jolion, Haval M6, Tenet T7, Tenet T4, Belgee X50, Geely Monjaro и другие кроссоверы китайского происхождения.

При этом разброс по динамике показывает, что «просто быть китайским брендом уже мало»: кто успевает обновлять линейку, расширять сервис и работать с ценой, тот растёт (пример Haval и Tenet), а те, кто запоздал с рестайлингом или проиграл в стоимости владения, фиксируют падение (пример Changan, Jaecoo и частично Geely).

В совокупности топ‑марок и топ‑моделей за первый квартал 2026 года демонстрирует новую реальность: фундамент рынка по‑прежнему держится на Lada Granta, но каждый второй бестселлер — это уже китайский кроссовер, а значит, ближайшие годы расстановка сил будет зависеть прежде всего от того, как «китайцы» смогут удержать цену, сервис и остаточную стоимость своих машин в России.