У Geely появился экономичный седан Preface дешевле Lada Vesta

Geely вывела на рынок КНР новый седан Preface i-HEV с расходом 3,98 л на 100 км и ценой от 1,2 млн рублей — это заметно дешевле Lada Vesta в России.

Цены: экономичный гибрид дешевле Vesta

Концерн Geely открыл приём предварительных заказов на новую модификацию седана Preface с гибридной силовой установкой i-HEV. Для китайского рынка объявлен ценовой коридор от 107 700 до 119 700 юаней — это примерно 1,2–1,33 миллиона рублей по текущему курсу.

На фоне этих цифр особенно показательно выглядит российский ценник на Lada Vesta: версии 2026 модельного года стартуют с 1 581 000 рублей и выше. В результате новый экономичный гибридный седан Geely в КНР оказывается заметно дешевле базовой Vesta, несмотря на более сложную технику и богатое оснащение.

Силовая установка i-HEV и динамика

Новая версия Preface получила неподзаряжаемый гибрид i-HEV, сочетающий 1,5‑литровый бензиновый двигатель и тяговый электромотор. Совокупная мощность установки достигает 313 л.с., что выводит седан на уровень динамики многих традиционных турбомоделей.

По данным Geely, разгон до 30 км/ч занимает всего 1,84 секунды — примерно на 18% быстрее, чем у среднестатистического подзаряжаемого гибрида. Несмотря на компактную батарею, Preface i-HEV способен двигаться только на электротяге и разгоняться в таком режиме до 66 км/ч, что примерно на 20% выше обычных показателей для подобных систем.

Заявленный средний расход топлива составляет 3,98 литра на 100 километров по циклу WLTC, что делает эту модификацию одной из самых экономичных в своём классе среди неконтактных гибридов.

Искусственный интеллект в управлении гибридом

Geely подчёркивает, что добиться таких характеристик удалось в том числе за счёт использования элементов искусственного интеллекта в управляющем софте силовой установки. Совместная работа ДВС и электромотора подстраивается в реальном времени с учётом целого ряда факторов, включая стиль вождения, дорожную ситуацию и даже погодные условия.

Алгоритмы распределяют нагрузку между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью так, чтобы минимизировать расход топлива и сохранить приемистость в городском режиме. По сути, автомобиль сам выбирает, когда быть ближе к «электромобилю», а когда — к традиционному бензиновому седану, не требуя от водителя сложных настроек.

Дизайн, габариты и оснащение

Внешне гибридный Preface отличается увеличенной решёткой радиатора, слегка переработанными бамперами и новыми патрубками выхлопной системы, что подчёркивает обновлённый статус версии i-HEV. Длина седана составляет 4825 мм при колёсной базе 2800 мм, что соответствует формату бизнес-класса и обещает просторный салон на втором ряду.

Оснащение выдержано в духе современных китайских моделей верхнего С/нижнего D-сегмента: медиасистема с двумя дисплеями диагональю 10,2 и 14,6 дюйма, аппаратной платформой Snapdragon 8155 и оболочкой Flyme Auto, 16 динамиков, климатическая установка с ароматизатором, а также кресла с вентиляцией и подогревом. Такой набор делает гибридный Preface по уровню комфорта ближе к премиальным моделям, чем к традиционным «народным» седанам вроде Vesta.

Перспективы и роль на рынке

Ранее Geely уже объявляла, что гибридная технология i-HEV появится и на других моделях, включая знакомые российскому рынку кроссоверы Monjaro и Atlas. Однако пока компания не уточняет, планируется ли поставка экономичных гибридных версий Preface и других моделей за пределы Китая, в том числе в Россию.

Тем не менее появление Preface i-HEV наглядно демонстрирует направление развития китайского автопрома: сочетание высокой мощности, очень низкого расхода топлива и богатого оснащения при цене, сопоставимой или даже ниже стоимости простых бензиновых седанов российского производства.