В мире снизились продажи новых автомобилей

Несмотря на глобальное снижение продаж новых автомобилей (–3,2% за 9 месяцев 2025 года), китайские легковые машины демонстрируют уверенный рост: экспорт вырос на 21%, а внутри Китая рынок прибавил 4,7%.

Глобальный спад на фоне локального роста

По итогам первых девяти месяцев 2025 года мировые продажи новых легковых автомобилей сократились на 3,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снижение наблюдается в Европе, Северной Америке и странах Латинской Америки — в основном из-за высоких процентных ставок, инфляции и ослабления потребительского спроса. Однако на этом общем фоне выделяется один яркий контраст: Китай не только удерживает позиции, но и продолжает наращивать экспорт, в том числе за счёт легковых машин.

Китайские бренды — драйвер глобальной устойчивости

Несмотря на общий спад, китайские автопроизводители демонстрируют уверенный рост. Только за первое полугодие 2025 года экспорт легковых автомобилей из Китая вырос на 21 %, достигнув почти 2,8 млн единиц. Основными направлениями стали Россия, страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. В Европе китайские EV — такие как BYD Atto 3, MG4 и Nio ET5 — также набирают обороты, несмотря на антидемпинговые расследования.

Ключевые факторы успеха — конкурентоспособные цены, высокий уровень оснащения, развитие электромобилей и гибкость в адаптации под локальные рынки. Например, в России доля китайских легковых автомобилей превысила 56 % от всех новых регистраций, а в Таиланде Geely и Great Wall Motor уже входят в топ-5 самых продаваемых брендов.

Парадокс современного авторынка

Интересно, что глобальное снижение продаж новых авто происходит на фоне рекордных показателей в Китае внутри страны: местный рынок вырос на 4,7 % благодаря массовому переходу на электромобили и государственным субсидиям. Таким образом, Китай одновременно компенсирует внутренний спрос и активно заполняет ниши, оставленные уходящими западными брендами.

Это создаёт новый баланс: если раньше мировой автопром зависел от США, Германии или Японии, то теперь Китай становится центром тяжести — как в производстве, так и в экспорте. И даже в условиях общего замедления именно китайские легковые машины обеспечивают устойчивость отрасли.

Что дальше?

Эксперты прогнозируют, что в ближайшие годы доля китайских автомобилей на мировом рынке продолжит расти — особенно в сегментах электромобилей и компактных SUV. При этом западные производители вынуждены либо повышать эффективность, либо терять долю рынка.

Таким образом, глобальный спад продаж — это не кризис всей отрасли, а структурная перестройка, в которой Китай играет всё более доминирующую роль. И китайские легковые автомобили — не просто участники этого процесса, а его главные двигатели.